V2X智能驾驶解决方案提供商Commsignia获1100万美元融资

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总部位于加州圣克拉拉的Commsignia是V2X(Vehicle-to-Everything,即车对外界的信息交换)解决方案的提供商。该公司近期完成了一轮1100万美元的融资。

7、充分利用针对ITS-G5/DSRC(DSRC(Dedicated Short Range
Communications,即专用短程通信技术)上层协议的投入

美高梅6s娱乐,公司开发汽车OEM集成软件,支持与V2X连接、安全和应用相关的功能,以及针对各种智能城市使用案例的售后车载单元系统。

C-V2X全称cellular
vehicle-to-everything,该技术采用LTE实现道路使用者间的通信。C-V2X主要包含V2V、V2I、V2N以及V2P。

此轮融资Karma Ventures和Samsung Catalyst
Fund领投,Partech、Inventure以及前投资人Credo Ventures和Day One
Capital跟投。

C-V2X具有超强的机制,即使在没有全球导航卫星系统的情况下,也能够从不同的数据源实现经济高效的同步功能。事实上,所有的V2X技术都依靠GNSS来获取位置信息,这对于智能交通系统安全应用的运行是非常必要的。

公司计划用这笔资金加强其客户服务的研发能力和团队。

随着产业进入5G和自动驾驶的世界,C-V2X亦做好准备。C-V2X具备清晰的5G演进路径,并支持前向及后向兼容。Rel-14
C-V2X 除了具有卓越的性能和高性价比之外,也为未来基于5G新空口的 Rel-16
C-V2X 自动驾驶技术铺平了道路。

作为多家汽车供应商的合作伙伴,以及最大的城市V2X基础设施部署的一部分,Commsignia覆盖拉斯维加斯100多个十字路口。使用该公司解决方案的其他部署正在美国、亚洲和欧洲展开。

1、支持低时延直接通信,无需依赖网络协助

V2X是创建协同智能交通系统的基础技术,它通过使用来自其他车辆、基础设施摄像头和其他来源的远程传感器数据,让汽车能够看到他们视线之外的东西,从而提高道路安全和交通效率。
V2X技术让司机和自动驾驶车辆可以当场做出安全决策。在首席执行官Jozsef
Kovacs的领导下,Commsignia为下一代自动驾驶汽车和智能移动生态系统提供通信网络车对车解决方案。它的技术将汽车和智能城市基础设施连接起来,使自动驾驶汽车功能成为可能,同时使日常驾驶更安全、更高效。

8、有望于2020年在量产车辆中实现商用部署

9、比其它V2X技术更具成本效益

2、运行于面向安全应用的智能交通系统5.9GHz统一频谱

爱立信、Orange与标致雪铁龙集团于2017年初签署合作协议,携手开展5G车联网试点项目-“驶向5G”(Towards
5G)。该项目旨在利用4G到5G的技术演进满足智能交通系统的需求、改善道路安全、以及提供新型汽车和车载服务等。

6、即使在缺乏卫星/全球导航卫星系的情况下,仍可稳健同步

近日,高通技术标准高级总监李俨专门对C-V2X是什么,究竟什么时候能实现,它的优势是什么,如何助力实现自动驾驶等做了详细解答。

C-V2X直接通信可扩展通信范围,而不依赖蜂窝网络的协助或覆盖。它面向
V2V、V2I 和 V2P
支持实时安全信息交换,无需任何类型的蜂窝网络。C-V2X专为低延迟直接通信设计,安全信息可以使用全球统一的5.9
GHz ITS频谱中的低延迟传输直接通信。

C-V2X在任何密度的部署场景中都可提供更佳覆盖范围及更可靠通信,提供可预期且有保障的性能。即使与802.11p的最佳表现相比,C-V2X的性能表现依然更优。

4G的到来仿佛还在昨日,5G却已近在咫尺。

安全通信对任何V2X应用而言都很重要。C-V2X受益于包括国际标准化组织、欧洲电信标准协会和电气电子工程师学会(IEEE
1609工作组)在内的汽车标准组织定义的既有安全与传输层和应用协议。

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C-V2X定义了两种互补的通信模式。对于主动式安全,C-V2X直接通信利用统一的专用ITS频谱支持车对车、车对行人、车对基础设施直接通信。对于信息娱乐和非时延敏感信息安全用例(例如前方一公里有交通事故),C-V2X也支持车辆在蜂窝频谱上通过移动网络与云端通信。在全球统一的5.9
GHz
ITS频段中,C-V2X能够利用低延迟直接通信技术发送安全信息,而不受在支持车载信息和信息娱乐应用的商用蜂窝频谱频段上发送的V2N通信影响。

李俨举例道,C-V2X与路侧单元和4G/5G基础设施及其回传链路相结合,可支持Uu接口的4G/5G小型基站和直连链路/PC5接口的路侧单元。

2017年10月
,AT&T、福特、诺基亚及高通宣布开展美国首个公布的C-V2X试验,帮助加速车联网发展。该测试预计将于圣迭戈区域试验场进行。计划参与此次测试的企业包括日本主要的手机运营商NTT
Docomo、大陆集团、爱立信公司、冲电气工业株式会社以及高通公司。

2017 CES期间,奥迪、爱立信、高通、Inc.、SWARCO Traffic
Systems和凯泽斯劳滕大学共同成立“连接未来万物的网联汽车”联盟,该联盟开展了基于3GPP
Release
14的C-V2X测试,主要侧重于车对车、车对基础设施和车对行人直接通信及车对网络广域通信。

C-V2X是唯一一项基于全球3GPP Release
14规范的V2X通信技术,其基于PC5的直接通信模式在5.9GHz智能交通系统频谱运行,车辆与其他车辆及基础设施可基于该频谱传输信息以避免碰撞事故,无需依赖任何蜂窝运营商网络。C-V2X也是唯一一项拥有持续演进路径的V2X通信技术,可实现5G新空口C-V2X前向兼容。

其中,Qualcomm也在积极驱动C-V2X商用,支持基于3GPP
Rel-14规范的C-V2X直接通信(V2V、V2I、V2P)。例如奥迪、福特、标志雪铁龙和上汽集团宣布支持高通的首个C-V2X解决方案;大陆集团和LG正采用高通的C-V2X解决方案;高通正与罗德施瓦茨合作进行测试。这样看来,C-V2X获得汽车和电信行业关键成员的支持,包括多个芯片供应商,由此形成了健康的C-V2X生态系统。

李俨表示,与定位精度相比,时间精度稳定性更好。V2X需要亚米级定位精度,如车道级定位精确度,C-V2X仅需较宽松的微秒级时间同步精度,在GNSS弱覆盖系统中,定位精度将早于时间精度丢失。

4、遵循3GPP定义的严格最小性能要求,因此技术安全性更高且性能可预期

与用于车辆间基础安全通信的Rel-14相比,基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、宽带载波支持、超低时延和高可靠性,从而使自动驾驶的汽车能够有效和其他车辆以及道路基础设施共享对道路、路况和周围环境的侦测信息。此外,车辆能够使用基于5G新空口的C-V2X
向其他车辆传输意图和计划行驶路线,具有更高的可预测性和准确性,可进一步优化自动驾驶的路线规划。

C-V2X是基于LTE-R14技术,包含了两种模式,一种是直接通信LTE-V-Direct,一种是基于网络的通信LTE-V-Cell。2017年9月制定的第一版的标准,形成了以高通、华为等通信产业链企业、电信运营商和汽车企业为主的产业阵营。C-V2X技术正持续获得广泛的生态系统支持,有望成为汽车安全与未来自动驾驶领域的重要技术。

从其最早的部署来看,无线蜂窝技术就是为支持高速而设计的。基于十五年的车载信息标准化和部署,3GPP
C-V2X
R-14针对高速车辆用例(例如增强型信号设计)进行了进一步增强,在不同道路状况下支持相对速度高达500公里/小时的车辆用例。

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