现代联手SK竞逐350kW充电桩 电动车“大功率”时代有多远?

350KW超快充桩正成为用户与车企的新宠儿,这个曾经“不谙世事”的技术,也终于要独自“闯荡”了。

虽然目前大多数国家和车企都在实行电气化战略,而且中国2018年共卖出1百万台新能源汽车,但是影响电动汽车被广泛采用仍有不少障碍。首先,里程焦虑就是一个重要因素。里程焦虑是指消费者担心电动汽车续航里程不足,无法达到目的地,而充电不便,时间长也是阻碍消费者购置电动汽车的原因。故如何在提升动力电池续航里程的同时缩短充电时间,成为整个电动汽车产业着重发力的两大核心领域。下面我们来看一看有哪些企业在发展快充技术方面取得了耀眼的成绩:

日前,现代汽车公司与韩国SK集团签署了意向声明,意图扩大电动汽车的充电网络。高工电动车了解到,双方第一步的合作将侧重升级或改造首尔江东区加油站,将其作为电动汽车充电中心。

瑞士ABB集团

高工电动车获悉,本次合作将先一步改造十个左右的停车位,用以安装现代汽车研发的350KW超快充桩。这种充电桩可大幅减少汽车充电时间,20分钟内即可为70kWh的电池组充满电量。

瑞士ABB集团为斯里兰卡锡兰电力局(Ceylon Electricity
Board)研发并安装了快速充电基础设施,Terra 53
CJ充电桩。该充电桩具有远程监控及故障排除的功能,有助于提升电动汽车的充电效率,而且其充电时间通常在15分钟到25分钟之间,视具体车型容量而定。该充电桩输出功率为50KW,可在极端天气,比如零下35摄氏度到50摄氏度的气温下工作……

据现代方面表示,该充电桩将不仅可以供现代汽车使用,也可适用于其他品牌电动汽车,但其他品牌的电动车若使用该充电桩,将会支付更高价格的充电费用。

此外,ABB发布了旗下整套350
kW电动车充电技术,公司宣称只需充电8分钟,续航里程数可达200公里。该款系统取名为Terra
HP,在满功率情况下,可为400
V和800V的电动车充电。目前市面上尚不存在非800V(non-800 V)的电动车……

事实上,车企布局超快速充电桩的动向,早在2016年便有预兆。

Ionity

美高梅6s娱乐,2016年11月,宝马、戴姆勒、福特等车企宣布,打造一个350kW的快速充电网络。这个充电网络背后的公司分别为Ionity及Ultra-E,Ionity获得了宝马、梅赛德斯-奔驰、福特、大众的支持,而Ultra-E则获得了Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等公司的支持。

Ionity的首个超快速充电站已于2018年4月开始启用,5月底前,用户在该充电站可免费充电。其充电桩通过联合充电系统(CCS,Combined
Charging
System)进行充电,充电功率高达350kW,可节约充电时间。Ionity是宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司、大众集团共同出资成立的合资公司,据悉,该公司旨在开发、建设第一个大功率的充电网络,为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持……

目前,Ultra-E公司的首个充电站已经正式上线,其采用了全新的充电桩,该设备由EV
Tronic负责制造。最大充电速率可达到350kW。

日本电产安萨尔多工业系统公司

在此前,马斯克也表示,特斯拉第三代超级充电桩即将上线,新一代的超级充电桩将会加装太阳电池板,同时,快速充电器的功率将会进一步提高,甚至超过350kW。目前特斯拉仍在使用第二代超级充电桩,功率为120kW。

日本电产安萨尔多工业系统公司(Nidec
ASI)宣称,该公司发了新款超快速充电器(Ultra Fast
Charger,UFC),可在15分钟内为新一代电动车充电,同时将把对电网的影响控制在最小范围内。Nidec
ASI宣称,只需不到15分钟,就能为电动车充入近80%的电量,确保车辆的续航里程数达到500公里(约合310.7英里)。若采用并联方式,可为2辆电动车充电;若采用串联方式,可为3辆电动车充电。该设备的能效高达95%……

超高速充电桩如此受欢迎,主要是使用超高速充电桩可大幅缩小充电时间。以70kWh容量的电池为例,使用350KW的超快充桩仅需0.2小时即可充满电,而使用7kW的慢充桩,则需要10小时才可充满。

保时捷

虽然超快速充电桩的优势很大,然而从国内目前状况来看,还没有零部件厂商或车企进行350KW超快充电桩的建设,截至目前,国内主流慢充桩功率为7kW,快充桩功率为60kW,仅有部分充电桩企业将功率提升至120kW。

保时捷宣布将其首个新型800伏“超快”充电桩连入电网,该充电桩于去年部署,将供其Mission
E车型使用。该800伏“超快”充电桩配备了2个标准2级充电器和2个保时捷最新开发的800伏直流快速充电点。保时捷表示,其800伏超快充电系统可以在约15分钟内将Taycan车型的电池组充满80%的电,还表示其正在研发超快充电基础设施,供特斯拉及其他电动车使用……

就原因来说,一方面,由于我国电动汽车产品多为A0级或A00级的车型,较小的空间导致较难安装尺寸更大的高电压零部件。另外,较小车型的重量更轻,搭载的电池数量相对较少,电池容量也并不高。以目前的产品情况看,180-200kW左右的功率充电,10分钟以内就能够充满一辆200公里左右续驶里程的电动汽车,导致350kW的大功率充电桩需求较低。

此外,当地时间9月17日,保时捷宣布了其电动汽车快速充电站计划:电动加油停车站(Electric
pit
stop)。该充电站是一个可轻松部署的模块化充电站。该系统包括工作电压高达36千伏的新型模块化变压器系统-
FlexBoxes;可将变压器交流电转换成直流电的PowerBox;为充电杆和电力电子元件提供液体冷却的CoolingBox;以及充电杆本身……

另一方面,建设超快速充电桩,零部件供应商则需要更换部分零件。就北京新能源汽车股份有限公司技术高级经理白健介绍,大功率充电技术需要改进PEU,如:MCU中IGBT(绝缘栅双极型晶体管)需要重新选型、OBC输出侧变压器需要调整、电容和二极管等元器件要选用900V以上的耐压等级器件;DC/DC方面,也需要调整输入侧变压器;动力电池系统和整车控制系统方面,主要是温度方面传感器的增加,控制策略和保护策略的调整和设计。另外,高压线束方面也需要进行优化设计。而这将极大增加企业的研发成本。

Tritium

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注