观致走自主第三条路 技术整合闯关 美高梅6s娱乐

石清仁的身上早被贴满了标签。

虽然早在30年前就来过上海,石清仁(Volker
Steinwascher)真正扎根中国却始于6年前。

毫无疑问,他的水上摩托艇驾驶技术足以傲视全球汽车业;反之,他也是最会销售汽车的摩托艇运动员。上世纪70年代,他曾3次摘得世界水上摩托艇大赛冠军,而到了90年代,已投身汽车业的石清仁在担任北美大众汽车执行副总裁期间,将该区域销量提升了10倍。

美高梅6s娱乐,这个蝉联三届世界摩托艇锦标赛冠军的69岁德国人现在已在上海最繁华的陆家嘴金融中心拥有自己的“联合国总部”。来自世界各国履历显赫的高管被观致汽车副董事长石清仁招至其麾下,目标是打造一个符合欧洲品质的中国汽车品牌。

如今,石清仁被赋予的最新标签是观致汽车副董事长。对于这个“无古可复”的全新汽车品牌,他放弃了最初借鉴奇瑞产品的研发思路,转而四处招募海外人才,希望打造中国第一个具有真正全球影响力的汽车品牌。

检验观致模式能否适应中国“水土”的试金石,是观致汽车明年即将量产的首款新车。这款由前宝马MINI品牌设计总监何歌特(Gert
Hildebrand)担纲设计的A级车已经确定在投资170亿元的常熟观致工厂投产。

“我的确是一个好‘猎头’。”石清仁并不避讳外界对他的这一称谓。

不过石清仁面临的挑战仍十分巨大。中国人购买的每10辆汽车中就有7辆是“洋品牌”,这主要是源自本地汽车工业的羸弱。当奇瑞汽车董事长尹同跃和常务副总经理郭谦意识到,从高起点打造本土汽车品牌已变得刻不容缓时,由石清仁作为“总设计师”的观致汽车便诞生了。

让石清仁“甘心”做“猎头”的是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃。上世纪90年代初,石清仁曾分别出任上海大众和一汽-大众董事,也就是在此期间,他和尹同跃有过一面之交。时隔多年,两人最终在中间人的引荐下相识。只不过,此时尹已离开长春,一手缔造了奇瑞汽车,而石也退休闲赋在家。2007年,双方分别代表奇瑞和以色列集团成立股比55:45的奇瑞量子有限公司,这也是观致汽车的前身(后双方股比变更为50:50)。

观致模式是“站在巨人的肩膀”上造车,其最大优势在于像石清仁和何歌特这样拥有丰富经验的高管团队。作为第一个吃螃蟹者,观致汽车颠覆了传统的造车思路,让大多数人对其未来既抱有期待又充满疑虑。

在石清仁眼中,尹同跃极具创业家的激情,同时也富有契约精神。“尹总当时所提到和承诺的任何问题,他日后都会办到,整个合作非常顺利,甚至不需要合同。”

吃螃蟹者

正是由于对彼此的信任,在重新梳理观致汽车的品牌定位后,石清仁“甘心”做起了“猎头”。

有业内人士指出,在观致汽车之前,本土汽车毫无例外地在引进整车产品和核心造车技术上争过“独木桥”,观致汽车给本土车企提供了一种全新的造车思路——从引进外脑开始,将国际成熟的造车经验引入中国,注重技术的集成应用而不是单项技术的逐一突破。

麦肯锡曾在观致成立初期负责市场调研,一番合作下来,麦肯锡的观致项目组成为石清仁的最大收获——这位德国老头把项目组成员连锅端到了观致。

“观致汽车是中国第一个独立的国际汽车品牌,观致的两个股东分别是奇瑞公司和以色列集团。以色列集团是汽车行业外的投资者,避免了利益冲突。在产品层面,我们拥有独立的品牌和技术。”在记者面前,石清仁从不吝惜谈论观致的“独特性”。

“观致要想获得成功,必须与奇瑞划清‘界限’,走独立研发的道路。”这是石清仁的企业治理理念,而要落实这一理念,最关键的便是“人”。

石清仁曾先后在上海大众和一汽-大众担任德方董事,随后石清仁临危受命开始“主政”大众汽车北美业务的拓展,并在1996-2001年这短短5年时间里,让大众品牌销量在北美地区销量提升了10倍。

石清仁曾邀请前德国宝马MINI设计总监何歌特参观观致,也就是在这次参观间歇的午餐上,他悄然递上了合同,而何歌特连合同细则都没看,就直接签上了名字。自此,这位帮助宝马MINI品牌在2000年后复兴的设计师正式成为了观致首席设计师,这也在一定程度上为观致汽车的未来车型融入了德国基因。

在中国传统整车合资企业的任职经历,让石清仁对中国汽车产业的格局早已有自己的判断:“中国汽车市场上主要有两类企业:第一类是通常所说的合资企业,产品品牌和技术牢牢掌握在外方手里。第二类是中国自主品牌企业,从目前的产品技术和制造水准看,后者与国际同级别产品相比还有差距。”

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